Je, ni Wakati wa Kununua Gari la Umeme nchini Uingereza?

Magari ya umeme si chaguo la kipekee tena kwa watumiaji wa mapema. Nchini Uingereza, yanakuwa chaguo kuu linaloendeshwa na kushuka kwa gharama za uendeshaji, kuboresha mitandao ya kuchaji na chaguo imara zaidi la watumiaji.

Mnamo Mei 2026, soko jipya la magari la Uingereza lilirekodi utendaji wake bora zaidi tangu kabla ya janga.

Magari ya umeme ya betri yalichangia 27.3% ya usajili mpya, kulingana na Chama cha Watengenezaji na Wafanyabiashara wa Magari (SMMT).

Usajili wa magari ya kielektroniki uliongezeka kwa 34.2%, ukionyesha mahitaji makubwa na upatikanaji mpana zaidi.

Wataalamu wa sekta wanasema mabadiliko hayo tayari yanatokea.

Swali muhimu kwa madereva si tena kama magari ya EV yanafanya kazi, bali kama sasa yana maana zaidi kifedha kuliko magari ya petroli.

Je, Magari ya Umeme Sasa Yana Bei Nafuu Zaidi Kuendesha?

Kwa madereva wengi, mabadiliko makubwa zaidi ni gharama. Magari ya umeme yanazidi kuwa nafuu kuyatumia kuliko njia mbadala za petroli au dizeli, hasa kwa wale wanaoweza kuchaji nyumbani.

Gari la petroli kwa kawaida hugharimu takriban pauni 27 kwa kila maili kwa mafuta kwa bei za sasa za Uingereza. Gari la umeme linalochajiwa nyumbani linaweza kugharimu kidogo kama pauni 2 kwa kila maili kwa kutumia ushuru wa nje ya kilele.

Hata kwenye viwango vya kawaida vya umeme wa majumbani, tofauti ya kila mwaka ni kubwa.

Dereva anayesafiri umbali wa takriban maili 6,200 kwa mwaka anaweza kutumia takriban pauni 450 kwa umeme katika EV. Gharama sawa ya petroli inaweza kuzidi pauni 1,200, kulingana na wastani wa bei ya mafuta ya Uingereza.

Nat Barnes, mkuu wa mahusiano ya umma katika kampuni ya kuchaji nyumba mahiri ya Ohme, alisema:

"Labda tumekuwa huko kwa takriban miezi sita sasa, kusema ukweli."

Dale Lewington, mkurugenzi wa kampuni ya biashara katika kituo cha malipo Source, alisema:

"Nadhani tuko katika hatua ya mwisho ya kununua gari la EV badala ya gari la petroli." tete ya bei ya mafuta imesaidia katika hilo.

"Utegemezi ni bora zaidi, gharama inapungua na kuna soko la mitumba linalozidi kuwa zuri kwa magari ya umeme."

Gharama za matengenezo pia hupendelea magari ya umeme.

EV zina sehemu chache zinazosogea kuliko injini za mwako, kumaanisha hakuna mabadiliko ya mafuta, mikanda ya muda au mifumo ya kutolea moshi. Uchunguzi wa tasnia unaonyesha gharama za chini za huduma katika maisha yote ya gari.

Mwandishi wa habari za magari Shahzad Sheikh, anayejulikana mtandaoni kama Jamaa wa Gari la Kahawia, aliiambia DESIblitz:

"Ikiwa unaweza kusakinisha chaja nyumbani, hasa chaja mahiri kwa kutumia ushuru wa bei ya chini, na umbali unaotumika kila siku uko ndani ya kiwango cha EV, utaokoa zaidi ya 70% ya gharama zako za kawaida za mafuta za kila mwaka."

Soko la magari ya umeme yaliyotumika pia linapanuka. Data ya SMMT inaonyesha ongezeko la mahitaji ya magari ya umeme yaliyotumika, ikiboresha bei nafuu na kupunguza mojawapo ya vikwazo vikubwa vya kihistoria vya kuingia.

Hata hivyo, bei ya awali inabaki kuwa jambo muhimu.

Ingawa gharama za magari ya kielektroniki zimeshuka, baadhi ya magari bado yana ubora wa hali ya juu ikilinganishwa na petroli sawa, kulingana na sehemu na mtengenezaji.

Je, kuchaji bado ni Kizuizi Kikubwa Zaidi?

Kuchaji bado ni jambo muhimu zaidi linaloathiri utumiaji wa EV nchini Uingereza. Pengo kati ya madereva wanaochaji nyumbani na wale wasio na EV bado ni kubwa.

Madereva walio na maegesho nje ya barabara hufaidika zaidi. Kuweka chaja ya nyumbani huruhusu kuchaji usiku kucha kwa viwango vya chini vya umeme. Hii inaweza kupunguza gharama za uendeshaji hadi viwango vilivyo chini sana ya petroli au dizeli.

Chaji ya umma inaboreka haraka, lakini inabaki kuwa ghali zaidi. Chaja za kasi sana kwenye barabara kuu na vituo vya huduma zinaweza kugharimu karibu senti 75 kwa kilowati kwa saa.

Katika kiwango hicho, gharama za uendeshaji zinaweza kukaribia zile za magari ya petroli.

Hii inaunda kile ambacho wataalamu wa tasnia wanakielezea kama "mfumo wa ngazi mbili" wa umiliki wa EV.

Barnes alisema: "Hakuna shaka kwamba imekuwa hali ya 'kuwa na na kutokuwa na'. Ikiwa huna maegesho nje ya barabara itakugharimu zaidi.

"Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia jambo moja: bei ya petroli itapanda tu."

Lewington aliongeza: “Bado ni tofauti kubwa, lakini tunafanya kazi ili kupunguza bei ya chaja za kasi sana.

"Kuna njia mbalimbali ambazo serikali inaweza kutumia katika hili. VAT, kwa mfano. Hivi sasa, watozaji wa umma wanachukua VAT ya 15%, na kubadilisha hilo kunaweza kuleta mabadiliko makubwa."

Mtandao wa kuchaji wa Uingereza umepanuka kwa kasi.

Makumi ya maelfu ya vituo vya malipo ya umma sasa vinapatikana kote nchini, huku uwekezaji ukiendelea kutoka kwa waendeshaji binafsi na miradi inayoungwa mkono na serikali.

Lakini Shahzad alisema maendeleo si ya haraka vya kutosha:

"Ingawa tumeona vituo vingi vya kuchaji vinavyopatikana katika miji, na hivi vimeimarika katika suala la ufikiaji na kasi ya kuchaji, bado havitoshi, na havingeweza kukabiliana na ongezeko la ghafla la mahitaji, na tungeona foleni za magari ya umeme yakisubiri kuchaji."

"Na kama unataka kufanya safari ndefu, hii inathibitisha kuwa ngumu na inachukua muda mwingi."

"Mara nyingi unagundua kuwa gharama za umma hazifanyi kazi."

Wasiwasi wa masafa pia unapungua.

Magari mengi ya kisasa ya EV sasa hutoa maili 200 hadi 350 za ulimwengu halisi mbalimbali, ambayo iko juu zaidi ya wastani wa umbali wa kuendesha gari kila siku nchini Uingereza.

Je, unapaswa kununua gari la umeme mwaka wa 2026?

Kwa madereva wengi wa Uingereza, hoja ya kifedha kwa magari ya umeme sasa ina nguvu zaidi kuliko hapo awali. Hata hivyo, uamuzi bado unategemea sana hali ya mtu binafsi.

Magari ya EV yana gharama nafuu zaidi kwa madereva ambao wanaweza kuchaji nyumbani, kusafiri mara kwa mara na kuweka magari yao kwa miaka kadhaa.

Katika visa hivi, gharama za chini za uendeshaji na matengenezo yaliyopunguzwa mara nyingi huzidi bei za juu za awali.

Soko pia linazidi kuwa la ushindani. Watengenezaji kote Ulaya na Uchina wanapunguza bei na kuongeza chaguo, haswa katika sehemu ndogo za SUV na hatchback.

Teknolojia ya betri imeimarika sana. Watengenezaji wengi sasa hutoa dhamana ya takriban miaka minane.

Data halisi inaonyesha kuwa betri za kisasa za EV huhifadhi sehemu kubwa ya uwezo wao zaidi ya maili 100,000, ingawa utendaji hutofautiana kulingana na modeli na matumizi.

Hata hivyo, magari ya umeme bado hayafai kwa kila mtu.

Madereva wasio na ada ya nyumba, wale walio katika maeneo ya vijijini yenye miundombinu midogo, au wale wanaosafiri umbali mrefu mara kwa mara bado wanaweza kuona magari ya petroli au mseto kuwa ya manufaa zaidi.

Uchakavu pia unabaki kuwa jambo la kuzingatia. Ingawa soko la magari ya kielektroniki yaliyotumika linaimarika, thamani za mauzo tena hutofautiana sana kulingana na chapa, afya ya betri na mahitaji ya modeli.

Licha ya mapungufu haya, mwelekeo wa usafiri uko wazi.

Uingereza sasa ina zaidi ya magari milioni mbili ya umeme yaliyosajiliwa, na magari ya umeme yanaendelea kukua kama sehemu ya mauzo ya magari mapya.

Shahzad alisema kwamba mwaka wa 2026, mauzo ya magari ya EV yako chini ya lengo la 33% lakini kadri mabadiliko yanavyoendelea, kutakuwa na magari machache yanayotumia mafuta sokoni.

Aliongeza: “Uchaguzi wa magari ambayo bado yanapatikana kama magari ya petroli na dizeli unapungua kwa kasi sokoni.

"Ingawa bado unaweza kununua mseto, na kuna uwezekano mkubwa wa kununua mseto wa kuziba."

"Kufikia mwaka wa 2030, nadhani kutakuwa na magari machache sana ya petroli safi yanayopatikana (labda magari ya michezo na yenye utendaji wa hali ya juu tu) na hakuna magari ya dizeli isipokuwa baadhi ya magari ya kibiashara."

Magari ya umeme yamepita matumizi ya mapema. Mara nyingi, sasa yanatoa gharama za chini za uendeshaji, teknolojia iliyoboreshwa na thamani ya muda mrefu inayoongezeka ikilinganishwa na magari ya petroli.

Faida kubwa zaidi iko wazi kwa madereva ambao wanaweza kuchaji nyumbani. Kwao, umiliki wa magari ya EV tayari unavutia kifedha katika visa vingi.

Changamoto bado zipo, hasa kuhusu gharama za malipo ya umma na ufikiaji. Masuala haya yanaendelea kusababisha ukosefu wa usawa katika soko la magari ya kielektroniki.

Hata hivyo, kutokana na kushuka kwa bei, kupanuka kwa miundombinu na kupanda kwa gharama za mafuta, uwiano unabadilika haraka.

Kwa madereva wengi wa Uingereza, uamuzi si tena kuhusu kama magari ya umeme yanafaa. Ni kuhusu ni lini yatakuwa chaguo bora zaidi la kifedha.