Je, Watengenezaji Magari Wanajuaje kuhusu Maisha yako ya Ngono?

Utafiti umegundua kuwa baadhi ya watengenezaji magari hukusanya data nyingi za kibinafsi kuhusu madereva, hata ikiwa ni pamoja na shughuli zao za ngono.

Watengenezaji wamekuwa wakijisifu kuhusu magari yao kuwa "kompyuta kwenye magurudumu" kwa miaka.

Na ingawa wengi wana wasiwasi kwamba huenda kengele za milango yetu zinatupeleleza, chapa za magari zimegeuza magari yao kimya kimya kuwa mashine zenye nguvu za kutumia data.

Mozilla Foundation ilifanya utafiti wa chapa 25 za magari na ikagundua zote zilifeli majaribio ya faragha ya watumiaji.

Hivi ndivyo utafiti ulivyogundua.

Wanakusanya Data Nyingi Sana za Kibinafsi

Ingawa vitu vingine kama vile programu za afya ya akili hukusanya data nyingi za kibinafsi, kampuni za magari zina fursa nyingi zaidi za kukusanya data.

Wanakusanya maelezo ya kibinafsi kutokana na jinsi unavyotumia gari lako na huduma zilizounganishwa unazotumia kwenye gari lako.

Pia hutumia programu ya gari, ambayo hutoa lango la taarifa kwenye simu yako.

Hata maelezo zaidi kukuhusu yanaweza kukusanywa kutoka kwa vyanzo vingine kama vile Sirius XM au Ramani za Google.

Hii inasababisha taarifa za kibinafsi kukusanywa kwa wingi sana.

Hii ni kuanzia unapoendesha gari na nyimbo unazocheza kwenye gari hadi maelezo ya karibu zaidi kama vile maelezo ya matibabu hadi maisha yako ya ngono.

Watengenezaji wa magari kisha huitumia kubuni data zaidi kukuhusu kupitia "miongozo" kuhusu mambo kama vile akili, uwezo na mambo yanayokuvutia.

Je, Data yako Inashirikiwa au Inauzwa?

Utafiti uligundua kuwa 84% ya watengenezaji wa magari waliofanyiwa utafiti walisema wanaweza kushiriki data ya kibinafsi na watoa huduma, wakala wa data na madereva wa biashara nyingine hawajui lolote kuhusu hilo.

Kinachohusu zaidi ni kwamba 76% ilifunua wanaweza kuuza data.

Asilimia XNUMX pia walisema wanaweza kushiriki taarifa za kibinafsi na vyombo vya sheria au serikali kujibu "ombi", ambalo linaweza kuwa jambo dogo.

Nia ya watengenezaji wa magari kushiriki data yako inaweza kusababisha madhara halisi.

Mozilla inasema wanajua tu kile ambacho makampuni hufanya na data ya kibinafsi ni kwa sababu ya sheria za faragha zinazofanya kuwa kinyume cha sheria kutofichua habari hiyo.

Data inayojulikana kama isiyojulikana na iliyojumlishwa ina uwezekano wa kushirikiwa pia.

Cha kusikitisha ni kwamba utafiti huo uligundua kuwa 92% ya watengenezaji wa magari waliofanyiwa utafiti hawapewi udhibiti wowote wa data zao za kibinafsi.

Renault na Dacia pekee ndio wanaosema kuwa madereva wote wana haki ya kufuta data zao za kibinafsi.

Lakini si bahati mbaya kwamba magari haya yanapatikana Ulaya pekee, ambayo yanalindwa na Sheria ya Udhibiti wa Udhibiti wa Data ya Jumla (GDPR).

Je, Biashara za Magari zinakidhi Viwango vya Usalama?

Mozilla iligundua kuwa ingawa chapa 25 za magari zilikuwa na sera za faragha za muda mrefu, hakuna uthibitisho kwamba mojawapo inafikia Viwango vyao vya Chini vya Usalama.

Haijulikani ikiwa watengenezaji wowote wa gari husimba kwa njia fiche taarifa zote za kibinafsi zilizo kwenye gari.

Kulingana na utafiti katika kipindi cha miaka mitatu, 68% ya chapa za magari zilikuwa na rekodi mbaya ya uvujaji, udukuzi na ukiukaji ambao ulitishia ufaragha wa madereva wao.

Data Imefichua Nini

Kati ya chapa 25 za gari, Tesla ndiye mkosaji mbaya zaidi linapokuja suala la faragha.

Lakini kinachotenganisha na chapa zingine ni "AI yake isiyoaminika".

Mfumo wa usaidizi wa dereva wa Tesla, unaojulikana pia kama Autopilot, una inaripotiwa imekuwa sababu ya ajali 736 tangu 2019, na vifo 17.

Kwa sasa ni mada ya uchunguzi wa serikali nyingi.

Mnamo 2021, Tesla alisema kamera zilizimwa nchini Uchina baada ya magari hayo kupigwa marufuku kutoka kwa vifaa vya jeshi la China kwa sababu ya wasiwasi wa usalama.

Nissan ni ya pili ya mwisho kwa kukusanya baadhi ya kategoria za data za kutisha.

Wamesema wanaweza kukusanya na kushiriki shughuli zako za ngono, data ya utambuzi wa afya, na taarifa za kinasaba na taarifa nyingine nyeti za kibinafsi kwa madhumuni yanayolengwa ya uuzaji.

Lakini isipitwe, sera ya faragha ya Kia pia inataja wanaweza kukusanya taarifa kuhusu "maisha yako ya ngono".

Chapa nyingine sita za magari zinasema zinaweza kukusanya "taarifa za kijeni" au "sifa za kijeni".

Hakuna chapa yoyote ya gari inayojadili kushiriki habari na serikali au wasimamizi wa sheria.

Lakini sera ya faragha ya Hyundai ni bendera nyekundu kwani inasema watazingatia "maombi halali, yawe rasmi au yasiyo rasmi".

Je, unaweza kufanya nini kuhusu hilo?

Kuna hatua chache za kuchukua ili kulinda zaidi ya faragha yako.

Kwa mfano, unaweza kuepuka kutumia programu ya gari lako au kupunguza vibali vyake kwenye simu yako.

Kwa bahati mbaya, hatua hizi ni ndogo ikilinganishwa na mkusanyiko wote wa data usioweza kudhibitiwa.

Hii ina maana kwamba uchaguzi wa watumiaji wakati wa kununua gari ni mdogo.

Watu hawalinganishi-duka la magari kulingana na faragha na hawapaswi kutarajiwa.

Hii ni kwa sababu kuna mambo mengine mengi kwa wanunuzi wa gari kama vile gharama, ufanisi wa mafuta na kutegemewa.

Hata kama una pesa na rasilimali za kulinganisha duka la magari kulingana na faragha, hautapata tofauti kubwa.

Kulingana na utafiti wa Mozilla, wote ni wabaya.

Watu wengi wana mitindo ya maisha inayohitaji kuendesha gari, kwa hivyo hawana uhuru sawa wa kuchagua kutoka kabisa na sio kuendesha gari.

Kampuni za magari zinaweza kudhibiti idhini yako. Mara nyingi wanapuuza na wakati mwingine wanafikiria.

Kampuni za magari hufanya hivyo kwa kudhani kuwa umesoma na kukubaliana na sera zao kabla hata ya kuingia kwenye magari yao.

Sera ya faragha ya Subaru inasema kwamba hata abiria wanaotumia huduma zilizounganishwa "wamekubali" kuwaruhusu kutumia - na labda hata kuuza - habari zao za kibinafsi kwa kuwa ndani tu.

Wakati huo huo, ilani ya faragha ya Tesla inasema:

"Ikiwa hutaki tena sisi kukusanya data ya gari au data nyingine yoyote kutoka kwa gari lako la Tesla, tafadhali wasiliana nasi ili kuzima muunganisho.

"Tafadhali kumbuka, vipengele fulani vya kina kama vile masasisho ya hewani, huduma za mbali, na mwingiliano na programu za simu na vipengele vya ndani ya gari kama vile utafutaji wa eneo, redio ya mtandao, amri za sauti na utendakazi wa kivinjari cha wavuti hutegemea muunganisho kama huo.

“Ukichagua kujiondoa kwenye ukusanyaji wa data ya gari (isipokuwa mapendeleo ya Kushiriki Data ya ndani ya gari), hatutaweza kukufahamu au kukuarifu kuhusu masuala yanayohusu gari lako kwa wakati halisi. Hii inaweza kusababisha gari lako kukumbwa na utendakazi duni, uharibifu mkubwa, au kutoweza kufanya kazi."

Baadhi ya watengenezaji magari katika utafiti huchukua hatua zaidi kubadilisha idhini yako kwa kukufanya kushiriki katika kupata "ridhaa" kutoka kwa wengine, wakisema ni jukumu lako kuwafahamisha kuhusu sera za faragha za gari lako.

Sekta ya magari imekuwa ikilenga kuhama kutoka kwa injini za petroli na dizeli hadi magari yanayotumia betri katika miaka ya hivi karibuni.

Hata hivyo, ni dhahiri kwamba jambo linalotia wasiwasi zaidi ni kwamba watengenezaji wa data hukusanya kadiri magari yanavyozidi kuunganishwa kwenye mtandao na kuweza kuendesha gari kwa uhuru.

Wataalamu wametabiri ongezeko kubwa la mauzo ya huduma kama vile utiririshaji wa muziki na video pamoja na usaidizi wa madereva na usajili wa kujiendesha.

Consultancy McKinsey ametabiri kwamba watengenezaji magari wanaweza kupata mapato ya ziada ya £1.2 trilioni kwa kukumbatia huduma mpya kuanzia za utelezi wa gari hadi programu za ndani ya gari na uboreshaji wa programu zisizotumia waya.

Watengenezaji magari wanakusanya tabia za udereva lakini ukweli kwamba baadhi yao wanakusanya taarifa nyeti sana ambazo hazihusiani na kuendesha gari ni jambo linalotia wasiwasi.