Magari ya Umeme Yanaweza Kuwa Suluhisho la Uhaba wa Mafuta Uingereza

Magari ya umeme yanazidi kuwa mojawapo ya ulinzi wa vitendo zaidi wa Uingereza dhidi ya mshtuko wa mafuta, huku vita vya Iran vikiongeza bei ya mafuta.

Ongezeko hilo limefichua udhaifu unaojulikana. Uingereza inategemea sana masoko ya mafuta duniani lakini ina akiba ndogo tu nyumbani.

Wakati njia za usambazaji zinapokuwa chini ya shinikizo, athari huhisiwa haraka kwenye pampu.

Udhaifu huo umeamsha wito wa kuchimba visima zaidi ndani ya nchi. Hata hivyo, ishara zinaelekeza upande tofauti, ambao tayari unaonekana kwenye njia za kuingilia nchini kote.

Athari za magari ya umeme zinazidi kupunguza uzalishaji wa hewa chafu au kupunguza gharama za uendeshaji.

Wakati wa mvutano wa kijiografia na kisiasa, wanapunguza mahitaji ya mafuta huku ikifungua njia mpya za kuhifadhi na kushiriki umeme. Mabadiliko yanafanyika taratibu, lakini matokeo yake ni ya haraka.

Kupunguza Mahitaji Pale yanapohitajika Zaidi

Mfumo wa mafuta wa Uingereza hauachi faida kubwa kwa makosa.

Kabla ya mzozo wa Iran, Uingereza ilishikilia usambazaji wa zaidi ya wiki tatu. Hiyo ilijumuisha siku 21 za petroli na siku 22 za dizeli. Usumbufu wowote kwa mtiririko wa kimataifa unaweza kukaza dirisha hilo haraka.

Magari ya umeme hupunguza shinikizo hilo moja kwa moja. Kila safari inayoendeshwa na umeme badala ya petroli hupunguza mahitaji ya akiba hizo.

Athari huongezeka polepole kadri madereva wengi wanavyofanya mabadiliko.

Hata sasa, takwimu zinaonekana wazi. Umeme uliopo na mseto magari wanaokoa mafuta ya Uingereza ya takriban siku mbili.

Hilo linaweza kuonekana kama jambo dogo, lakini linatokana na sehemu ndogo ya magari kwa ujumla. Faida inakuwa wazi zaidi tunapoangalia nchi zilizo mbele zaidi.

Norway inatoa ulinganisho dhahiri zaidi. Karibu 32% ya magari barabarani mwake yana umeme kamili. Uingereza iko katika 5.4%.

Kulinganisha kiwango cha Norway kunaweza kuongeza akiba ya petroli ya Uingereza kwa takriban siku saba. Katika hali ngumu ya usambazaji, muda huo wa ziada ungekuwa muhimu.

Kinachojitokeza ni kwamba Norway ina faida chache za asili. Inaenea katika umbali mrefu na inakabiliwa na majira ya baridi kali ambayo yanaweza kuathiri utendaji wa betri.

Madereva bado wamechukua hatua hiyo, hasa kwa sababu miundombinu ya kuchaji inapatikana kwa wingi na ya kuaminika. Uingereza haikabiliwi na hali kama hiyo, lakini kupitishwa bado ni polepole.

Mahitaji ya chini ya petroli na dizeli pia huilinda Uingereza kutokana na mabadiliko ya ghafla ya bei. Wakati usambazaji wa kimataifa unapopungua, nchi zenye matumizi makubwa ya mafuta huhisi hivyo kwanza. Kupunguza utegemezi huo huipa Uingereza nafasi zaidi ya kustahimili mshtuko.

Nguvu Isiyoguswa kwenye Njia za Kuendesha Gari

Mabadiliko ya kuvutia zaidi yapo katika kile ambacho magari ya umeme yanaweza kufanya yanapokuwa hayaendeshwi.

Magari mengi hutumia karibu 95% ya muda wao yakiwa yameegeshwa. Kwa magari ya EV, muda huo wa kutofanya kazi unawakilisha nishati iliyohifadhiwa ambayo mara nyingi haitumiki.

Teknolojia ya gari hadi gridi inabadilisha hilo. Inaruhusu umeme kurudi kutoka kwenye gari hadi kwenye mtandao wakati mahitaji yanapoongezeka.

Badala ya kutumia kikamilifu vituo vya umeme, gridi inaweza kusambaza maelfu, au hatimaye mamilioni, ya magari yaliyounganishwa.

Alex Schoch, mkurugenzi wa umeme wa Octopus Energy, alisema: "hugeuza gari lako kuwa mtambo wa umeme wa mtandaoni".

Nambari zilizo nyuma ya wazo hilo ni za vitendo. Gari la kawaida la umeme huhifadhi takriban kilowati 40 za saa za nishati. Hiyo inatosha kuwasha nyumba ya kawaida ya Uingereza kwa siku kadhaa.

Schoch aliongeza: "Inaruhusu magari ya umeme siyo tu kuchaji kutoka kwenye gridi ya taifa, bali pia kutuma nishati nyuma, kuwasha nyumba, kusawazisha gridi ya taifa, au hata kuunga mkono kettle ya jirani yako."

Katika hali ngumu ya nishati, unyumbufu huo ni muhimu. Vituo vya umeme vinavyotumia gesi kwa sasa vinashughulikia ongezeko la mahitaji, lakini pia ni chanzo kikuu cha kubadilika kwa bei. Kwa kutumia umeme uliohifadhiwa kutoka kwa magari, mzigo huongezeka kwa usawa zaidi.

Uwezo wa muda mrefu ni mkubwa.

Ikiwa nusu ya magari milioni 11 ya umeme yanayotarajiwa katika barabara za Uingereza kufikia mwaka wa 2030 yangeunga mkono kuchajiwa kwa njia mbili, yangeweza kutoa gigawati 16 za umeme kila siku. Hiyo ni karibu nusu ya uzalishaji wa uzalishaji unaotumia gesi nchini Uingereza.

Schoch alisema EV zinaweza kuwa "betri pepe inayoweza kustahimili na kusambazwa ambayo inaweza kuwa sehemu muhimu ya kufyonza mshtuko wa bei".

Hii inabadilisha jukumu la gari kwa njia ndogo lakini muhimu. Inakuwa sehemu ya mfumo wa nishati, si njia tu ya kutoka sehemu moja hadi nyingine.

Kwa Nini Kasi Inateleza?

Licha ya faida zilizo wazi, mabadiliko ya kuelekea magari ya umeme hayaendi haraka iwezekanavyo. Riba huongezeka wakati wa mgogoro, lakini mara nyingi huisha mara tu hali inapotulia.

Takwimu za hivi karibuni zinaonyesha kuwa magari ya umeme ya betri yalipoteza sehemu ndogo ya mauzo ya Uingereza mwezi Februari ikilinganishwa na mwaka uliopita.

Mifumo kama hiyo ilionekana wakati wa mgogoro wa nishati wa 2022. Wasiwasi wa muda mfupi haukusababisha tabia za ununuzi wa muda mrefu.

Vizuizi vya vitendo bado vina jukumu.

Teknolojia ya gari hadi gridi ya taifa bado ni mdogo katika matumizi ya kila siku. Madereva wasiozidi 100 kwa sasa hutumia chaji ya njia mbili kwenye ushuru wa Octopus Energy, ingawa zaidi ya 10,000 wana riba iliyosajiliwa.

Sera ni sehemu ya tatizo. Madereva hulipa kodi wanapochaji magari yao. Wakiuza umeme tena kwenye gridi ya taifa na kuchaji tena baadaye, hutozwa kodi tena. Hilo hupunguza motisha ya kifedha ya kushiriki.

Nchi zingine zimechukua hatua haraka kurekebisha hili. Ujerumani na Uholanzi zimeanzisha sera za kuepuka kodi maradufu. Uingereza bado haijafuata.

Pia kuna mapengo katika upande wa utengenezaji.

Baadhi ya magari tayari yana uwezo wa kuchaji magari kwa njia mbili, ikiwa ni pamoja na magari ya Volkswagen, Nissan na BYD. Uzinduzi mpana zaidi bado haujafanyika, ingawa unatarajiwa ndani ya miaka michache ijayo.

Wakati huo huo, watengenezaji magari wanarekebisha mikakati yao.

Makampuni kama vile Ford, Volkswagen na Stellantis yamepunguza uwekezaji wa magari ya EV baada ya mauzo ya polepole kuliko ilivyotarajiwa. Hilo limeongeza kutokuwa na uhakika katika kasi ya mabadiliko.

Muktadha wa sera pia unabadilika. Mpango wa Uingereza wa kuondoa mauzo mapya ya magari ya petroli na dizeli ifikapo mwaka 2035 bado upo, lakini unakabiliwa na shinikizo linaloongezeka kutoka kwa ushawishi wa sekta hiyo.

Ucheleweshaji wowote una hatari ya kupunguza kasi ya matumizi zaidi.

Magari ya umeme yanachukua jukumu la vitendo zaidi katika jinsi Uingereza inavyodhibiti hatari ya nishati.

Vita vya Iran vimeangazia jinsi matukio ya kimataifa yanavyoweza kuvuruga usambazaji wa mafuta haraka na kuongeza gharama. Kupunguza utegemezi wa petroli na dizeli kunatoa njia wazi ya kukabiliana na hali hiyo.

Athari ya mapema tayari inaonekana katika kupungua kwa mahitaji ya mafuta.

Kuongeza kasi ya mabadiliko hayo kungeipa Uingereza nafasi zaidi ya kupumua wakati wa usumbufu wa siku zijazo. Uwezo wa kuhifadhi na kurudisha umeme unaongeza safu nyingine ya unyumbufu.

Changamoto sasa iko katika kugeuza uwezo kuwa maendeleo.

Mapengo ya sera, mipaka ya miundombinu na kusita kwa soko vinaendelea kukwamisha kupitishwa kwa mapana zaidi. Kushughulikia vikwazo hivyo kutaamua ni kwa umbali gani na kwa kasi gani mabadiliko haya yataenda.

Magari tayari yamefika lakini kinachofuata ni jinsi yanavyotumika kwa ufanisi.