Je! Magari ya Umeme ni Mazito sana kwa Uingereza?

Kuongezeka kwa magari ya umeme (EVs) kunaashiria wakati muhimu katika mpito wa sekta ya magari kuelekea uendelevu.

Wakati dunia ikikabiliana na hitaji la dharura la kukabiliana na mabadiliko ya hali ya hewa na kupunguza utoaji wa hewa chafu ya kaboni, nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na Uingereza, zimeweka malengo makubwa ya kuondoa magari ya petroli na dizeli kwa faida ya wenzao wa umeme.

Hata hivyo, katikati ya shauku ya usafiri safi, wasiwasi umeibuka kuhusu uzito wa magari ya umeme na utangamano wao kwenye barabara za Uingereza.

Tofauti na magari ya kawaida, magari ya umeme yana vifaa vya betri nzito za lithiamu-ioni zinazowezesha motors zao za umeme.

Ingawa betri hizi huwezesha masafa marefu ya kuendesha gari na utendakazi ulioboreshwa, pia huchangia pakubwa kwa uzito wa jumla wa gari.

Tofauti hii ya uzani inazua wasiwasi kuhusu matatizo ya magari yanayotumia umeme kwenye barabara za Uingereza, madaraja na maeneo ya kuegesha magari.

Aidha, nzito magari zinajulikana kusababisha uchakavu zaidi kwenye nyuso za barabara, na hivyo kusababisha kuongezeka kwa gharama za matengenezo na uharibifu wa mazingira.

Tunaingia kwenye mjadala unaohusu uzito wa magari yanayotumia umeme nchini Uingereza pamoja na athari zake.

Je, Magari ya Umeme ni Mazito Sana?

Katika miaka kadhaa iliyopita, kumekuwa na ongezeko kubwa la ukubwa na uzito wa magari kwenye barabara zetu.

Mashimo na nyufa ni vituko vya kawaida kwenye barabara za Uingereza.

Kuanzishwa kwa magari yanayotumia umeme kumeongeza hali nyingine ya wasiwasi kuhusu matatizo ambayo magari haya yanaweza kuleta kwenye miundombinu yetu.

Vifurushi vingi vya betri kwenye magari yanayotumia umeme vimesababisha majadiliano kuhusu athari zinazowezekana kwa barabara zetu, madaraja na maegesho ya magari.

Kadiri magari ya umeme yanavyozidi kuenea, kuna wasiwasi unaoongezeka kwamba uzito unaoongezwa kutoka kwa mifumo ya betri zao unaweza kuzidisha masuala yaliyopo ya uchakavu kwenye barabara zetu.

Miundombinu ya kawaida ya barabara haikuundwa ili kushughulikia usambazaji wa uzito na kuongezeka kwa wingi wa magari ya umeme, na hivyo kuzua maswali kuhusu uimara na maisha marefu ya barabara zetu chini ya hali hizi mpya.

Zaidi ya hayo, athari za magari mazito ya umeme huenea zaidi ya barabara zenyewe.

Madaraja, ambayo tayari yanakabiliwa na changamoto zinazohusiana na kuzeeka na vikwazo vya uwezo, yanaweza kuathiriwa zaidi na kuongezeka kwa uzito wa magari ya umeme yanayopita juu yake.

Vile vile, maeneo ya kuegesha magari yanaweza kuhitaji kutathminiwa upya na uwezekano wa kuimarishwa ili kuhimili uzito wa magari yanayotumia umeme, hasa katika maeneo ya mijini yenye watu wengi ambapo miundo ya maegesho ni ya kawaida.

Wasiwasi juu ya matatizo yanayoweza kutokea kwenye miundombinu yetu sio tu suala la usumbufu au uzuri; pia ina athari kubwa kwa usalama na uendelevu.

Nzito magari yanaweza kuongeza kasi ya uharibifu wa barabara, na kusababisha kuongezeka kwa gharama za matengenezo na hali ya hatari ya uendeshaji.

Zaidi ya hayo, athari za kimazingira za kukarabati na kuimarisha miundombinu ili kuhudumia magari ya umeme lazima izingatiwe kwa makini katika muktadha mpana wa uendelevu na usimamizi wa rasilimali.

Matthew Lynn, mwandishi wa safu katika Daily Telegraph, aliandika:

"Ni mbali na wazi kuwa miundombinu ya malipo itakuwa tayari, au kama barabara na madaraja yatakabiliana na magari mazito."

Mnamo mwaka wa 2023, Mbunge wa Conservative Greg Knight aliiomba serikali ya Uingereza kupima "utoshelevu wa nguvu za maegesho ya ghorofa nyingi na madaraja katika kubeba uzito wa ziada wa magari ya umeme".

Muungano wa Sekta ya Lami umedai kuwa barabara ndogo zinaweza kuwa katika hatari ya kuongezeka kwa mashimo, na gazeti la Daily Mail liliandika:

"Maegesho ya magari yenye ghorofa nyingi yanaweza kuwa katika hatari ya kuanguka."

Ukweli

Magari ya umeme yanaweza kuwa nzito sana.

Kulingana na Jarida la Car Magazine, General Motors' Hummer "inaweza kuonekana kuwa mzito kuliko ilivyo".

Hii ni ya kuvutia, hasa kwa sababu ina uzito zaidi ya tani nne. Theluthi moja ya hiyo ni kifurushi cha betri chenye uwezo wa kuwezesha moja ya magari makubwa zaidi ya maili 300.

Gari la umeme la busara zaidi ni Tesla Model Y, ambayo ina uzito wa tani mbili.

Kwa kulinganisha, Range Rover ina uzani wa tani 2.5 kabla ya mkaaji wowote huku matoleo mapya zaidi ya lori la Ford F-150 yanaweza kuwa na uzito wa hadi tani 2.7.

Hata hivyo, kikundi cha kampeni ya Usafiri na Mazingira kinakokotoa kuwa EVs ni wastani kati ya 300kg na 400kg nzito zaidi.

Kwa kila maili 90 ya masafa, huongeza takriban 100kg ya uzani wa betri.

Magari mazito inamaanisha kuna msuguano zaidi kati ya matairi na barabara na mkazo zaidi kwa chochote kilicho chini ya gari. Hii inamaanisha kuwa barabara zinaharibika haraka.

Katika 2022, wasomi katika Chuo Kikuu cha Edinburgh kilikokotoa kuwa kunaweza kuwa na kati ya 20% na 40% ya ziada ya kuvaa barabarani (mashimo) yanayohusiana na EVs ikilinganishwa na magari ya petroli na dizeli.

Hata hivyo, uchambuzi uligundua kuwa kuvaa yoyote ya ziada "husababishwa sana na magari makubwa - mabasi, magari ya mizigo nzito".

Walisema uvaaji wa barabara kutoka kwa magari na pikipiki "ni chini sana hivi kwamba hii sio ya maana".

Linapokuja suala la madaraja, Colin Walker, mkuu wa uchukuzi katika Kitengo cha Ujasusi cha Nishati na Hali ya Hewa, alisema nchini Uingereza kuna barabara au madaraja machache sana yenye vikomo vya uzito chini ya tani 7.5.

Gari lolote lenye uzito zaidi ya tani 3.5 linahitaji leseni ya lori nchini Uingereza.

Wakati wa kubuni miundo, wahandisi huzingatia "sababu za usalama".

Kwa mfano, kazi za chuma kwenye madaraja kwa kawaida hutengenezwa kwa sababu ya usalama kati ya mara tano na saba ya mzigo unaotarajiwa, na kuzipa kiasi cha kutosha cha kilo 300 za ziada.

Barabara kuu za Kitaifa, ambazo huendesha barabara za Uingereza na barabara za A, haijalishi.

Msemaji alisema: "Madaraja yetu yameundwa kusaidia magari ya mizigo ya tani 44, kwa hivyo hatuna wasiwasi juu ya kuongezeka kwa uzito wa magari mepesi zaidi ya EV."

Je, kuna Bendera Nyekundu?

Kulingana na Kelvin Reynolds, afisa mkuu wa huduma za kiufundi katika Chama cha Maegesho cha Uingereza, ongezeko la ukubwa linaweza kusababisha matatizo kinadharia kwa baadhi ya maegesho ya zamani zaidi ya magari.

Alieleza kuwa maegesho ya magari yaliyojengwa ndani ya miaka 10 hivi iliyopita hayatakuwa na matatizo yoyote kwa sababu yamejengwa kwa kuzingatia SUVs nzito.

Hata hivyo, "maegesho ya magari ya zamani yanaweza kuwasilisha hatari kadhaa za awali ambazo zinahitaji kushughulikiwa - sio ambazo haziwezi kushughulikiwa lakini zinazohitaji kushughulikiwa".

Kwa wamiliki wa viwanja vya ghorofa nyingi, wangeweza kufanya kazi ya kuimarisha majengo yao lakini hii inaweza kuwa gharama.

Vinginevyo, wangeweza kupunguza idadi ya magari yanayoruhusiwa kwenye kila sakafu. Hiyo inaweza kusababisha faida iliyopotea, hata ikiwa kwa maegesho mengi ya magari hasara inaweza kuwa ndogo.

Reynolds alisema:

"Mabadiliko yatakuwa changamoto."

Kwa muda mrefu, dhana kwamba magari ya umeme yatakuwa mazito daima ni wazi kwa swali.

Auke Hoekstra, mtafiti wa mpito wa nishati katika Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Eindhoven, anakadiria kwamba betri zinaingiza nishati mara mbili katika uzani sawa kila muongo.

Ikiwa itaendelea, tatizo la uzito litatoweka kabla halijaanza.

Lucien Mathieu, wa Uchukuzi na Mazingira, anaamini kuwa serikali zinapaswa kutoa motisha kwa magari madogo kupitia sera kama vile ushuru na ada za maegesho.

Hii ingefaidika zaidi ya kuvaa barabarani tu.

Aliongeza: "Haiwezekani kwamba EVs ni nzito zaidi kuliko magari ya injini ya mwako wa ndani.

"Tunaweza na tunapaswa kuhama kutoka [injini za mwako wa ndani] hadi EV, wakati huo huo tukibadilisha mwelekeo wa SUV."

Uzito wa ziada unaotokana na magari ya umeme unaweza kusababisha changamoto kadhaa, haswa katika muda mfupi.

Hata hivyo, wengi wa madereva wa EV hawana uwezekano wa kukutana na masuala ya moja kwa moja.

Ingawa baadhi ya wamiliki wa mbuga za magari wanaweza kuhisi athari, na uwezekano wa kuenea kwa lori nzito zaidi za umeme kunaweza kuchangia kuongezeka kwa gharama za matengenezo ya barabara, matokeo ya moja kwa moja yanatokana na bajeti za utunzaji wa miundombinu.

Walker alisema wasiwasi juu ya uzito wa ziada kwa EVs "ulizidishwa sana".

Hata hivyo, aliongeza kuwa watengenezaji magari wana wajibu wa kuzalisha magari madogo ya umeme, baada ya miaka mingi ya kuzingatia SUVs zenye faida zaidi.

Ni muhimu kutambua kwamba uzito ulioongezeka wa magari ya umeme hauwezekani kuharakisha uchakavu wa barabara, madaraja, na maegesho ya magari.

Wasiwasi wa uzani haupaswi kuzuia lengo kuu: kupunguza utoaji wa kaboni ili kufikia malengo ya sufuri.